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车顶棚车地板内饰阻燃性添加时间:2020-11-18

  拆下车内天花板,途观(下图左)车顶钢板下面是一层沥青,外面掩盖着黄色复合材质的贴片;CR-V(下图右)车顶钢板下面有三根加紧筋,掩盖面积很大,离别为65毫米、5毫米和22毫米。面积如许广大的加紧筋,是自《拆车坊》节目建树此后初次遭遇。

  两车的天花板机合与材质极端贴近,最大的分别是CR-V(下图右)正在后部贴有两块隔热层。

  途观借助沥青与复合材质,能够拒绝局限热量于车外,比拟之下,CR-V车顶的隔热层昭彰失色于途观。

  当咱们拆下途观天花板时,有人惊呼:果然是纸糊的。确实,途观车顶的复合材质隔热层,看上去与瓦楞纸板没什么区别,只是手摸的感触更坚硬些。前不久,曾有人偶然中发明一辆日产轿车顶篷内是瓦楞纸板,由此正在汇集上惹起轰动。底细上,做包装箱的瓦楞纸板与途观车内的复合材质仍是有很大区此外。

  途观车内地板,由地毡和隔音层组成(下图左)。地毡的手感不错,但隔音层的质地极端粗拙。

  CR-V车内地板,由地毡、隔音层组成(下图右)。此中,隔音层有聚氨酯和橡胶层构成,不但厚度远远跨越途观,质料质地也比途观细腻很众。

  正在车内地板平整度方面,依然是CR-V获胜。此中,最大的差异浮现正在后排座中心地方的突出。途观(下图左)的突出高达180毫米,影响了后排座第三人乘坐的适意度。CR-V(下图右)简直没有突出,地板很平整。

  另外,潜藏正在地毡下面的线束,两车也有很大的区别。途观(下图左)的线束用黑胶布纠葛,但并没有所有纠葛,而是有所间隔,有减削用料的嫌疑;CR-V(下图右)的线束所有套有绝缘管,逾越横梁的地方还众了个白色塑料所制的守卫层。

  正在车身机合方面,两车的大块钢板较众,小板材+焊接成型者较为少睹,越发是途观,全体冲压件良众。CR-V正在这方面固然比不上途观,但最少比同为日系车的逍客强众了。

  途观的车顶、车门、车侧等部位,采用激光焊接工艺,可是,拆下门框密封条之后,正在四个车门的门口处,看到众处带有瑕疵的焊接点,此中有些已被烧穿。令人不解的是,有些地梗直在激光焊接处,还施以电焊,如许众此一举,不知是工艺的央求,仍是发明激光焊接瑕疵之后的抢救步骤。

  比拟之下,CR-V的电焊工艺很不错,每米有23-25个焊点,焊点很规整。

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